マルチェロ・ガンディーニ
昔、スーパーカー・ブームなるものがあって、子供達は、いかにも早く走りそうなカッコ良いデザインの外国のスポーツカーに憧れ、写真を取りまくっていました。
そんな中、一際異彩を放っていたのがランボルギーニ・カウンタック。カウンタックは、いかにも風を突き刺すような形をしていて、この手のデザインの先駆け的存在となった。出現当時（1971年に発表）かなり目を引く存在で、「スーパーカー」の代名詞は、フェラーリではなく、ランボルギーニ・カウンタックであったように思います。
実際の性能に関してはコメントできる立場ではありませんが、こうしたスポーツカーとしての成功や、あるいはその後のランボルギーニの存在価値を決定づけたという意味でも、このカウンタックの形態の果たした役割は絶対的だと思います。
http://www.lamborghini.com/2006/lamboSitenormal.asp?lang=eng
（写真：ランボルギーニ社のサイトから）
このカウンタックのデザインを担当したのは、当時イタリアのカロツェリア「ベルトーネ社」に在籍していたマルチェロ・ガンディーニです。ランボルギーニ・カウンタックの先代に当たるランボルギーニ・ミウラ（1966年発表）、後継になるランボルギーニ・ディアブロ（1990年発売開始）もマルチェロ・ガンディーニのデザインです。
ランボルギーニ社以外のデザインには、フェラーリのエンジンを積んで、ラリー界に一時代を築いたランチア・ストラトス（1971年発表）や汎用ミッドシップの先駆けであるフィアットX1/9（1972年発表）などがあり、マルチェロ・ガンディーニは厳しい条件下で、そのデザインの方向性としては、一つの究極形を生み出してきました。
マルチェロ・ガンディーニは、その一方で、空気抵抗の軽減や樹脂材を多用した軽量化など、汎用車に対するデザインも真摯に取り組んでいて、それでいて、そこから導きだされる解答もアイデアに満ちたものでした。シトロエンBX（1982年発表）やルノー・シュペール５（1984年発表）など、汎用車にも特徴ある作品を数多く残しています。
これらの車が、発表されて２～３０年経った今でも古びた印象を受けないのは、究極を極めようとするマルチェロ・ガンディーニの、デザインに対する姿勢によるものと考えられます。
マルチェロ・ガンディーニの略歴
マルチェロ・ガンディーニ（Marcello Gandini／1938年8月26日 〜 ）
1938年8月26日、マルチェロ・ガンディーニは、交響楽団の指揮者マルコ・ガンディーニの息子としてトリノで生まれる。
1950年代後半から1960年代初めに、マルチェロ・ガンディーニはトリノを拠点にフリーランスのデザイナーとして、プロダクトデザインや別荘のデザイン、ナイトクラブのインテリア、イラストデザイン等にかかわる。
1965年11月、マルチェロ・ガンディーニは、カロッツェリア（車のボディをデザインしたり製造する会社）であるベルトーネ社に、同業のギア社に移籍するチーフデザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロの後任として招かれ、ランボルギーニ・ミウラをデザインする。
ベルトーネ在籍時のマルチェロ・ガンディーニは、1966年から1979年まで、すべての設計コンセプトにおいて、人々を驚かす奇抜なデザインを生み出し、そのコンセプトは、後に生産モデルに反映された。例えば、コンセプトカーであるジャガーFTが、量産品であるBMW5シリーズに影響を与えたように。
1979年7月、マルチェロ・ガンディーニはベルトーネ社から独立し、再びフリーランスのデザイナーとなる。ベルトーネ社での最後のデザインは、シトロエンBX（1982年発表）。独立後、最初の5年間はルノーとの独占契約をし、ルノー５（シュペールサンク）、ルノー25、アルピーヌV6ターボなどをデザインしている。
ルノーとの契約終了後は、デ・トマソ・パンラなどをデザインしている。
マルチェロ・ガンディーニのデザイン（画像リンク付き）
 Lamborghini Miura （1966年） |  Alfa Romeo Montreal （1967年） |
 Alfa Romeo Carabo （1968年） |  Lamborghini Urraco 1970年） |  Lamborghini Espada （1968年） |
 Lancia Stratos （1970年） |  BMW 5 Series |  Fiat 132 |
 Lamborghini Jarama （1970年） |  Fiat X1/9 （1972年） |  Maserati Khamsin （1972年） |
 Lamborghini Countach （1973年） |  Ferrari Dino 308GT4 （1973年） |
 Citroen BX （1983年） |  Renault 5 Phase 2 （1984年） |
 Cizeta Moroder V16T （1988年） |  Maserati Shamal （1989年） |  Maserati Quattroporte IV (1994-2001) |
| シトロエンBX／穏やかな鋭角 1976年、シトロエンは完全にプジョー傘下になる。その後につくられた最初の車として、1982年発表された。したがって、エンジンはプジョー製の1.4ℓ、1.6ℓ、1.9ℓディーゼル。足回りには、ハイドロニュウマティック（液体と気体によるサスペンション）。驚くべきは重量で、1t しかない。私が乗っていたのは、後期のTZIタイプ。もともとのTRSがキャブレタータイプ、TRIが電装タイプであったのに対して、TZIは簡易電装タイプとでもいうのか… （続きはブログで…） |
| BX後の車 その１ ルノー５ 先月、2CVのディスクブレーキが滑り出したので、交換に行った。 代車として借りたのが、ルノー５（サンク）。ガンディー二がベルトーネから独立してすぐにデザインした、いわゆるシュペール５の方。 あのコジンマリとした外形に似合わず、中は家族４人がチャンと乗れる、素晴らしい空間を提供してくれる。 現代のベーシックカー、ヴィッツと比べてもこんなに小さい。 駐車場でもひときわ小さい。埋もれてしまっている。 インテリアのドアの内側を抉るような造形は…（続きはブログで…） |
マルチェロ・ガンディーニに関する書籍
 | リアルランボルギーニ すべてのカウンタックファンに捧ぐ!作者:松岡 徹人 出版社/メーカー: 発売日: メディア: |
 | 1/18 ランボルギーニ・カウンタック LP500 (レッド) K08322R出版社/メーカー: 京商 メディア: |
 | 1/24 ランボルギーニ ミウラ SV #HC13出版社/メーカー: ハセガワ メディア: |
 | 1/18 LAMBORGHINI GALLARDO ( METALLIC YELLOW )出版社/メーカー: オートアート メディア: |
 | ランチア ストラトスHF 1975 サファリラリー （1/24スケールプラスチックモデル) 20234出版社/メーカー: ハセガワ メディア: |
 | Fiat X1/9:A Collector’s Guide:1300, 1500 &Abarth Including Performance and Styling Conversions (Collectors Guide)作者:Phil Ward 出版社/メーカー: 発売日: メディア: |
 | Citroen BX ab Maerz 1984. 4- Zylinder- Benzin Motoren. 1,6- und 1,9- Liter. Citroen BX 16RS,TRS,RE, 15RE,19TRI,GT,GTI,GTI 16V.作者: 出版社/メーカー: 発売日: メディア: |
マルチェロ・ガンディーニに関するサイト
| ランボルギーニ社公式サイト | マルチェロ・ガンディーニは、数多くのランボルギーニをデザインしている。とても美しい写真がたくさんある。 |
| ベルトーネ社の公式サイト | ベルトーネ在籍時のマルチェロ・ガンディーニのデザインは、すべて見ることができる。 |
