シトロエン 2CV ＆ シトロエン DS／アンドレ・ルフェーヴル &フラミニオ・ベルトーニ
1934年、経営危機に陥ったシトロエン社は、タイヤメーカー、ミシュランの資本を受け入れ傘下となる。このとき社長となるピエール・ミシュランと共にシトロエン社の重役になったのがピエール・ブーランジェ（Pierre Jules Boulanger／1885〜1950）。
シトロエン2CVの元となる着想は、ピエール・ブーランジェの着任間もない1935年夏に始まる。ブーランジェは、当時まだ馬や牛が引く荷車を交通手段としている農民のために、シンプルで安価な自動車を開発することを思いつく。
そして1936年、「TPV（Toute Petite Voiture：超小型車）」と名付けられたプロジェクトが、シトロエン社のエンジニア、アンドレ・ルフェーヴル（Andre Lefebvre／1894〜1964）のもとで始まる。
この時、ピエール・ブーランジェが、エンジニアたちに与えた条件は以下のようなものだった。
・50kgのジャガイモ又は樽を載せて走れること
・60km/hで走行できること
・ガソリン3リッターで100km以上走れること
・荒れた農道を走破できるだけでなく、カゴ一杯の生卵を載せて荒れた農道を走行したとしても、１つの卵も割ることなく荒れた農道を走れるほど快適で乗り心地がよいこと
・価格はトラクション・アバンの1/3以下
・車両重量300kg以下
・もし必要とあれば、奥さんでも簡単に運転出来ること
・スタイルは重要ではない
（http://ja.wikipedia.org/wiki/シトロエン・2CV 私が聞いていたのはもう少しシンプルなものだったが、より詳しい情報なので参照しました。）そして最後に、大柄なピエール・ブーランジェが山高帽をかぶり乗降し運転できるものであることが要求された。
1939年にはプロトタイプが完成したが、1940年のパリ陥落によりドイツの支配下に置かれたため、開発途上のプロジェクトを敵の手に渡さないため、このプロジェクトは隠され（200台以上が壊され、一部は工場の壁の中に！）、隠密裏に開発は進められた。外観は主に社内デザイナー、フラミニオ・ベルトーニ（Flaminio Bertoni／1903〜1964）によってデザインされている。
戦後、1948年10月7日のパリ・モーターショーで発表されたシトロエン2CVは、あまりにも奇妙な形から不評であったが、合理的・機能的で経済的な2CVは、1990年に生産が中止されるまで、387万2,583台が製造されている。
シトロエン2CVの発表から７年後の1955年、シトロエンの次の車種が発表される。シトロエン DS(Citroën DS)である。
こちらは最先端の自動車工学の詰まったアイデアの固まりに相応しい、「未来」の外観が与えられている。登場当時から、数十年進んだ自動車と言われたシトロエン DSは、あたりまえの実用車として、その後数十年間最先端であり続け、1975年までの20年間に約145万5,000台製造されている。
実はこの自動車の着想も、1938年のピエール・ブーランジェによるもので、「VGD（Vehicle e Grande Diffusion：大量普及自動車）」と名付けられたこのプロジェクトの開発とデザインも、2CVと同じくアンドレ・ルフェーヴル &フラミニオ・ベルトーニのコンビなのである。農民の車と未来の車は、同じ時期、同じ人たちの手によって生まれてきたというわけだ。
（写真：http://www.citroen.com/CWW/en-US/HISTORY/MasterPageHistory.htm）
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